pont routier

La situation géographique du Havre, au sommet d'un angle de 40° formé par la direction de la côte vers le nord-est jusqu'à Dieppe et celle de la Seine vers l'est et Rouen, lui donnait pour seule communication avant la construction du pont de Tancarville la route RN 13 bis. Aucune ligne de chemin de fer desservant la ligne de Paris au Havre ne franchissait la Seine en aval de Rouen. Les différentes routes se détachant de la RN 13 bis vers le sud ne rencontraient que des bacs. La question du franchissement de la Seine avait de longue date occupé les esprits.

A la fin du l9e siècle, certains parlaient d'une « ligne de Pont-Audemer à Port-Jérôme » avec un bac à vapeur sur la Seine (1879). D’autres préconisaient une traversée souterraine (1883, 1887, 1911) ou un viaduc (1882, 1900). Plusieurs projets de pont sont esquisses en 1892, 1900, 1911, mais laissés en suspens. Un avis favorable au tunnel est donné en 1929 mais le projet est ajormé dès 1930. Ces projets et contre projets sont l'objet de controverses locales entre Le Havre et Rouen, entre les élus politiques et les Chambres de commerce. La décision du pont de Tancarville prise en 1933 a donc représenté une avancée considérable pour Le Havre.

Le concours lancé en 1951 permet de débuter la construction en 1955. Le pont de Tancarville est terminé en juillet 1959. Le projet, réalisé en vingt-cinq ans, est financé par les recettes des péages. Sans augmentation des tarifs depuis 1959, les sommes empruntées ont été remboursées. Les dernières annuités ont été payées en 1985; la Chambre de commerce a affecté les excédents à la réalisation des liaisons autoroutières aux abords du pont. Les excédents sont versés dans un Fonds de réserve bloqué. Au milieu des années 80, le trafic atteint 4 500 000 véhicules par an environ, dont 20 % de poids lourds ; il est devenu un accès essentiel pour les activités de la zone industrialo-portuaire, qui, sans cet ouvrage, n'aurait pu être réalisée. Le développement du trafic et l'éventualité d'un incident interrompant la circulation sur le pont incitent à envisager un nouveau franchissement. Le 4 août 1972, le CIAT affirme la solidarité des deux régions normandes et prône l’étude du deuxième franchissement; le gouvernement demande à la Chambre de commerce de réaliser des études en ce sens. La direction Départementale de l'Equipement (DDE) de Seine-Maritime prépare un avant-projet sommaire technique et financier.

Au mois d'avril 1975, le ministère de l'équipement retient le principe, qui était celui du pont de Tancarville, de concession à la CCIH pour le nouvel ouvrage. En août 1976 paraît au Journal Officiel le décret autorisant le financement par péages mais demandant la réalisation d'études complémentaires. A la demande du ministère de l'équipement, un Schéma d'Aptitude et d'Utilisation de la Mer de l'Estuaire de la Seine (SAUM), piloté par un conseil d'orientation, permet la mise en place de quatre Conférences Interrégionales qui auront lieu en 1976, 1978, 1980, 1982 : elles émettent des recommandations pour l'organisation du projet. En 1977 un arrêté ministériel stipule que le projet devrait être soumis à une commission nautique. En 1979, études économiques et techniques sont bien avancées. Les travaux sont prévus pour la période 1980-1985. Le projet semble devoir être promptement mené.

Source : citation tirée de Les politiques d'aménagement des villes portuaires par Brigitte de La Gorce-Fouilland 2003.
ISBN : 978-2-74754-661-4.
Éditeur : L'Harmattan.
Collection : Logiques politiques.

Localisation et informations générales

  • identifiant unique de la notice : 155351
  • item : pont routier
  • Localisation :
    • Haute-Normandie
    • Seine-Maritime
    • Tancarville
  • Lieu dit : le Pont de Tancarville
  • Code INSEE commune : 76684
  • Code postal de la commune : 76430
  • Ordre dans la liste : 15
  • Nom commun de la construction :
    • La dénomination principale pour cette construction est : pont
  • Etat :
    • L'état actuel de cette construction ne nous est pas connue.

Dates et époques

  • Périodes de construction : 2 différentes époques marquent l'histoire du lieu.
    • 20e siècle
    • 3e quart 20e siècle
  • Année : 1959
  • Enquête : 1989
  • Date de versement : 1991/03/06

Construction, architecture et style

  • Materiaux: 2 types de matériaux composent le gros oeuvre.
    • métal
    • béton
  • Couverture :
    • non communiqué
  • Materiaux (de couverture) :
    • non communiqué
  • Autre a propos de la couverture :
    • non communiqué
  • Etages :
    • non communiqué
  • Escaliers :
    • non communiqué
  • Décoration de l'édifice :
    • non communiqué
  • Ornementation :
    • non communiqué
  • Typologie :
    • non communiqué
  • Plan :
    • non communiqué

Monument et histoire du lieu

  • Eléments protégés MH (Monument Historique) :
    • Notre base de données ne comprend aucun élément particulier qui fasse l'objet d'une protection.
  • Parties constituantes :
    • non communiqué
  • Parties constituantes étudiées :
    • non communiqué
  • Utilisation successives :
    • non communiqué

Autre

  • Divers :
    • Autre Information : propriété publique
  • Auteur de l'enquête MH : Etienne Claire
  • Référence Mérimée : IA00066848

photo : joel.herbez

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