Pont de Bir-Hakeim

Viaduc sur la Seine, à Passy

Programme et résultat du Concours

La traversée de la Seine, à l'emplacement de la passerelle pour piétons qui existe actuellement entre Passy et Grenelle, a nécessité une série de viaducs particuliers qui ont fait l'objet d'une étude spéciale. On a profilé de ce que le passage du Métropolitain entraînait la réfection de cette passerelle pour la remplacer par un pont avec voie charretière. Cette solution entraîne une certaine augmentation de dépense, mais elle rendra de réels services à la circulation, à cause de la grande distance qui existe entre les deux ponts d'Iéna et de Grenelle, entre lesquels se trouvera le nouveau passage.

En raison des difficultés spéciales que présente l'ouvrage destiné à franchir les deux bras que forme la Seine en ce point, cette traversée a fait l'objet d'un lot spécial qui avait été réservé lors de l'adjudication de l'ensemble de la ligne. Un concours a été ouvert pour l'étude de la partie métallique et le choix du constructeur a été confié à une Commission instituée par arrêté préfectoral en date du 5 novembre 1902.

Le programme du Concours était d'ailleurs assez nettement limité, les ouvertures des différentes travées étant fixées d'une façon invariable. Les constructeurs devaient établir leurs prix en indiquant les réductions qu'ils consentaient sur les prix du bordereau et fixer les délais dans lesquels ils s'engageaient à exécuter les travaux. Si l'on remarque que les autres lots de la ligne, qui cependant ne présentent pas, à beaucoup près, les mêmes difficultés, ont été adjugés dès le 22 mars 1902, on conçoit que cette question des délais avait une très grande importance.

En fait, le choix de la Commission s'est porté sur le projet présenté par MM. Daydé et Pillé, non seulement parce qu'il lui a paru le plus avantageux, mais aussi à cause du faible délai d'exécution demandé par ces constructions.

En dehors du projet adopté, la Commission a alloué un certain nombre de prix aux constructeurs qui avaient présenté les meilleurs projets, c'est-à-dire : à la Société de Constructions de Levallois-Perret; à MM. Moisant, Laurent, Savey et Cie; à la Société de Constructions mécaniques (anciens établissement Cail); à MM. Schneider et Cie (Le Creusot) ; à la Compagnie de Fives-Lille. Nous ne pouvons décrire tous les projets primés, mais, après avoir décrit le projet adopté, nous dirons quelques mots des deux projets ayant obtenu un premier prix.

plan de situation du Viaduc de Passy.

Plan de situation du Viaduc de Passy.

Description du projet adopté

L'ensemble des ouvrages constituant l'entreprise comprend, en partant de la rive droite :

  1. Cinq travées droites continues, dont les portées, sensiblement égales, forment une longueur de 86m 67. La première a son origine sur la pile extrême de la station du quai de Passy, et la cinquième se termine sur la culée du pont projeté ;
  2. Un pont charretier sur le grand bras de la Seine, constitué par une travée centrale de 54 mètres d'ouverture et des travées de rive de 30 mètres, soit une ouverture entre culées de 114 mètres. La largeur du pont, qui est de 24m 70 entre garde-corps extrêmes, comporte un trottoir central de 8m 70 de largeur de chaque côté duquel se trouve une chaussée de 6 mètres accompagnée d'un trottoir de rive de 2 mètres de largeur ;
  3. Sur le petit bras de la Seine, un pont semblable au précédent, mais dont la travée centrale n'a que 42 mètres et les travées de rive 24 mètres, ce qui donne une ouverture totale de 90 mètres. Ces deux ponts supportent dans leur partie centrale, par l'intermédiaire de colonnes, un tablier supérieur de 7m 30 de largeur portant les deux voies du Métropolitain ;
  4. Sur la rive gauche de la Seine, deux travées métalliques continues, avec piliers métalliques solidaires, l'une de 57m41 d'ouverture pour la traversée du Chemin de fer de l'Ouest, l'autre de 28m 84 aboutissant à la station du quai de Grenelle.

L'ensemble de ces ouvrages a une longueur d'environ 400 mètres.

Source : Le Génie civil, revue générale des industries françaises et étrangères 1880.

Pont-viaduc à deux niveaux construit en 1903-1904 par l'ingénieur Louis Biette, avec l'architecte Camille-Jean Formigé, pour le franchissement de la Seine par la ligne circulaire sud du métro. L'ouvrage traverse le fleuve en diagonale, un portique monumental sur l'île des Cygnes le séparant en deux parties de longueurs inégales.

Appelé à l'origine viaduc de Passy, il est réalisé par l'entreprise Daydé et Pillé. Deux groupes en fonte sculptés par Gustave Michel ornent les piles en maçonnerie. Le portique central est décoré de sculptures dues à Jules Coutan et à Jean-Antoine Injalbert. Les poteaux métalliques supportant le viaduc supérieur du chemin de fer métropolitain ont été modifiés en 1942 pour soutenir des rames plus lourdes ; les garde-corps du pont charretier ont été altérés à la même époque.

Source : Ministère de la culture.

Localisation et informations générales

  • identifiant unique de la notice : 122008
  • item : Pont de Bir-Hakeim
  • Localisation :
    • Ile-de-France
    • Paris 15
  • Code INSEE commune : 75115
  • Code postal de la commune : 75015
  • Ordre dans la liste : 25
  • Nom commun de la construction :
    • La dénomination principale pour cette construction est : viaduc
  • Etat :
    • L'état actuel de cette construction ne nous est pas connue.

Dates et époques

  • Périodes de construction : 2 différentes époques marquent l'histoire du lieu.
    • 20e siècle
    • 1er quart 20e siècle
  • Année : 1903
  • Date de la notice : 1993/06/24
  • Date de protection : 1986/07/10 : inscrit MH

Construction, architecture et style

  • Materiaux:
    • non communiqué
  • Couverture :
    • non communiqué
  • Materiaux (de couverture) :
    • non communiqué
  • Autre a propos de la couverture :
    • non communiqué
  • Etages :
    • non communiqué
  • Escaliers :
    • non communiqué
  • Décoration de l'édifice :
    • non communiqué
  • Ornementation :
    • non communiqué
  • Typologie :
    • non communiqué
  • Plan :
    • non communiqué

Monument et histoire du lieu

  • Interêt de l'oeuvre : Arrêté rejeté par le bureau des Hypothèques le 06 11 1986.
  • Eléments protégés MH (Monument Historique) :
    • Notre base de données ne comprend aucun élément particulier qui fasse l'objet d'une protection.
  • Parties constituantes :
    • non communiqué
  • Parties constituantes étudiées :
    • non communiqué
  • Utilisation successives :
    • non communiqué

Autre

  • Divers :
    • Autre Information : propriété de la commune 1992
  • Détails : Pont de Bir-Hakeim, entre le 15ème et le 16ème arrondissement (cad. non cadastré, domaine public) : inscription par arrêté du 10 juillet 1986
  • Référence Mérimée : PA00086658

photo : Pascal-Jean Rebillat Photographies

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