Ancienne gare

L'ancienne gare de Pierrefonds est constituée d'un pavillon central de plan rectangulaire et d'un étage, agrémenté d'un pignon sur chacune de ses façades. Aujourd'hui désaffectée, elle fut ouverte en 1884 et a été fermée au service des voyageurs le 25 février 1940. Le 1er juillet 1966, c'est le trafic de marchandises qui sera suspendu, la voie ferrée sera neutralisée un an après.

Un chemin de fer en forêt de Retz

(...) A partir de 1900, une relation supplémentaire est limitée à Pierrefonds. Ce renforcement de la desserte de Pierrefonds s'explique par la présence de l’établissement thermal dont le succès reposait sur l'exploitation de sources sulfureuses et ferrugineuses. De fait, la gare portait (et porte toujours), gravé dans la pierre, le nom de Pierrefonds-les-Bains.

L'activité ferroviaire d'entre les deux guerres fut liée à la vocation touristique de la région. Aux trois liaisons quotidiennes circulant toute l'année sur le parcours Compiègne - La Ferté-Milon que comportait la relation en 1925, et à la relation régulière Compiègne - Pierrefonds maintenue, s'ajoutaient du 5 juin au 15 octobre, au départ de Compiègne, trois autres relations, également quotidiennes, limitées à Pierrefonds et, du 21 juin au 27 septembre, une relation supplémentaire Compiègne - Pierrefonds les dimanches et jours de fête, le château attirant de nombreux visiteurs.

Le trafic marchandises comprenait d'abord les bois des forêts domaniales de Compiègne et de Villers-Cotterêts (soit environ 28 O00 hectares) comportant de nombreuses coupes annuelles : bois en grumes, traverses, bois de mine, de chauffage, etc ... Venaient ensuite le charbon pour l'alimentation de la sucrerie de Pierrefonds et de la raffinerie de Morienval, les produits agricoles de la plaine du Valois : céréales, betteraves, paille, fourrage, bestiaux, etc ..., les pierres des carrières de Bonneuil et Eméville, les briques de Morienval et de Bonneuil, les poteries de Silly. Les bois en grumes et les pierres étaient mis sur wagons dans les gares de Rethondes, Pierrefonds et Eméville par des ponts roulants, superbes charpentes de bois se déplaçant sur rails et pourvues d’un chariot élévateur de 20 tonnes. A cela s'ajoutait un certain transit de bout en bout. (...)

Source : extrait tiré de Un chemin de fer en forêt de Retz par Yves Tardieu 1992